Sumario Agosto 2010

4 Noticias y Actualidad
6 Serie 112 de Renfe
10 Mora la Nova La inauguración (I)
14 OARIS Nuevo tren de CAF
15 Un ferrocarril que nació con mal pie: El de Murcia a Mula y Caravaca
20 Las locomotoras Brown Boveri de los Ferrocarriles Vascongados
24 Crónicas Viajeras El “Shangai” (y II)
30 Las locomotoras Re 10/10 de la SBB
33 Evolución de la alta velocidad en Alemania (XXIII)
46 Biblioteca básica
48 Novedades
53 Banco de Pruebas : Tolvas Duo Us CP de Sudexpress en H0
56 Novedad: Locomotora Re 10/10 SBB de Roco en H0
58 Locomotora Brown Boveri F.V. para 10”
60 Digital: MultiZentralePro y MultiMousePro
63 Banco de Pruebas: Locomotora Br 19.1 de Brawa en H0
66 Modelismo : Luz para final de tren en coches de viajeros.
69 Digital: Iluminación constante

En estos tiempos de recortes presupuestarios, de cancelaciones de proyectos, de falta de liquidez, en definitiva de crisis, el ferrocarril español se ve fortalecido por las grandes inversiones que en el se están realizando y que continúan proyectándose, convirtiéndose de esta manera en el motor económico que alimenta a las grandes empresas de obra civil y sus trabajadores, junto con el resto de la industria auxiliar.Desde el Ministerio de Fomento no dejan de anunciarse nuevas líneas de alta velocidad, nuevas obras y mejoras de la red, así como la compra de mas y mas trenes para Renfe.

Todo con cuantiosas inversiones que ayudan a sostener la delicada economía nacional y mejoran nuestras comunicaciones en prestaciones y comodidad, pero se está quedando algo en el camino, y es nada mas y nada menos que parte de la historia de este ferrocarril que hoy es punta de lanza económica y mediática.

Cuando estas líneas se publiquen sabremos si el tradicional Tren de la Fresa, que circula cada primavera entre Madrid y Aranjuez, dispone este año de tracción vapor o será remolcado por una locomotora eléctrica, debido a que el Museo del Ferrocarril de Madrid, el que debería ser el mas importante de nuestro país no dispone de ninguna locomotora a vapor en funcionamiento.

Es triste la comparación, pero no nos queda mas remedio que mirar a nuestro vecinos y comprobar la diferencia entre avanzar y olvidar.

En las páginas de este mismo número publicamos un artículo sobre uno de los muchos festivales de vapor que por estas fechas se celebran en Alemania, asistir a todos sería imposible!.

Aquí, en nuestro país, se invierte en el futuro, pero no se olvida nuestro pasado desde el Gobierno y las instituciones, a los que habría que preguntarles ¿dónde está el 1% cultural de las obras de Fomento? ¿Por qué no llega ese dinero a nuestros Museos del Ferrocarril? ¿Por qué cada día perdemos patrimonio cultural ferroviario por su abandono en museos ruinosos? ¿Por qué olvidar nuestro pasado?

Ministerio de Cultura
La Ley de Patrimonio Histórico establece la obligación de destinar en los contratos de obras públicas una partida de al menos el 1% a trabajos de conservación o enriquecimiento del Patrimonio Histórico Español o al fomento de la creatividad artística, con preferencia en la propia obra o en su inmediato entorno.
(http://www.mcu.es/patrimonio/CE/UnoCult/Definicion.html)

Sumario Nº56 de TrenMania Junio 2010
Editorial

• 4 Noticias y Actualidad
• 10 Dampfespektakel 2010
• 16 Crónicas Viajeras El “Shangai” (I)
• 25 Evolución de la alta velocidad en Alemania (XXII) Los cambios en el Este alemán trajeron consigo la reunificación del país y la de sus dos redes ferroviarias que formaron una nueva empresa donde se agruparon líneas y material ferroviario de muy diferente tecnología.
• 40 Biblioteca básica
• 44 Novedades
• 49 Banco de Pruebas Bobineros digitales de Roco en H0
• 52 Banco de Pruebas Locomotora BR 365 de Fleischmann en N
• 54 Modelismo Mejoras sobre una 7000 de Ibertren en N
• 56 LOXX Berlín La gran maqueta en escala H0 de Berlín
• 60 Banco de Pruebas Tren TAF de Ibertren en H0
• 64 Modelismo Furgón de correos 222 de Lacalle en H0
• 54 Galería de Fotos TrenMania

El título de esta editorial nada tiene que ver con las inclemencias meteorológicas que azotan nuestro país, las cuales han producido severos daños en la infraestructura ferroviaria y provocado diversos accidentes, que por fortuna se han saldado solo con daños en el material motor. Pero el peor que nos afecta es el económico, con claro reflejo en las novedades de modelismo presentadas en la pasada feria del juguete de Nuremberg, donde como en años anteriores hemos viajado para conocer el estado de este sector, que intenta capear un temporal de malas noticias y pésimas ventas con la fusión de empresas, absorciones, cierres y quiebras de otras, reflejando el estado que vive la economía global y que afecta de lleno al sector del juguete de colección y modelismo, en todas sus facetas.
Este año la presencia de expositores en la feria de Nuremberg se ha reducido y las novedades también, configurando la edición actual como un paso al frente para seguir en la brecha y esperar tiempos mejores.
Esperemos que lleguen pronto para todos.
En cuanto al resto de contenidos de este número quiero destacar la finalización de los artículo referentes a los 60 años de TALGO, donde se han analizado todos sus trenes y servicios, así como la conclusión del interesante estudio sobre el Ferrocarril Vasco-Navarro, que nos ha aportado datos, imágenes e historias de esta importante ferrocarril que nunca debió dejar de circular.
Enrique Dopico
Director TrenMania

Sumario Abril 2010

4 Noticias y Actualidad
11 Talgo 60 Años (y IV)
18 El Ferrocarril Vasco-Navarro ( y VIII Sus gentes)
32 Los MANES de FGC
38 Biblioteca básica
42 Nuremberg 2010 Cita con el modelismo
60 Banco de Pruebas Locomotora 303 de Electrotren en H0
65 Maquetismo Construcción de un interesante furgón en latón
70 Galería de Fotos TrenMania

Cuando hace ya diez años apareció “TrenManía” algunas voces agoreras, no muchas, vaticinaban que no había sitio para una revista más dedicada al ferrocarril; que se repetiría la historia de costumbre de tantas publicaciones especializadas : Nº 1, año I, posteriormente al cabo del tiempo : Nº. 1. año I 2ª época, y así sucesivamente.

Por el contrario “TrenManía”, hace ya tiempo que es una realidad innegable , una realidad en la que se aúnan las diversas y variadas complejidades que componen el amplio mundo del ferrocarril. Resulta difícil compaginar las múltiples noticias de novedades ferroviarias de última hora con las interesantísimas aportaciones históricas. Por ejemplo los exhaustivos estudios sobre el ferrocarril alemán que darían origen no a uno sino varios volúmenes o las actualizaciones de última hora respecto al material español tanto motor como remolcado, o las descripciones precisas de material histórico, y un largo etc.

También para los aficionados al maquetismo ferroviario se une el ofrecimiento de las últimas novedades y soluciones acordes con las posibilidades y el conocimiento del aficionado.

No hay duda de que la labor realizada por el director Enrique Dopico ha sido no ya fundamental sino imprescindible en la consecución del éxito del cumpleaños que celebramos. Pero si hubiese que destacar cual ha sido el núcleo del referido éxito, destaca una característica de forma primordial, y es la de crear primero, y dirigir e impulsar posteriormente la labor de un equipo de colaboradores, reconocidos especialistas en sus respectivos temas. Frente a una dirección predominantemente personalista, la dirección de la revista ha optado por la solución acertada, y fuera de especulaciones teóricas. El abrumador peso de la realidad ha demostrado lo correcto del acierto.

Todos los saberes son susceptibles de revisión y de perfeccionamiento porque la razón exige coherencia interna y externa, compatibilidad de la teoría consigo misma y con la realidad, una tarea quizás inacabable. El cambio de posición ante el mundo, en este caso el complejo mundo del ferrocarril, sólo se compadece con la racionalidad del individuo. Frente al oportunista, y también en este sector que tratamos existen ejemplos variados, que subordina las convicciones y razonamientos a la conveniencia. Nuestra revista supone la antítesis del oportunismo.

Felicidades a la editora, a la dirección de la revista muy especialmente, y a los lectores por este décimo año que ahora comienza, preludio de un largo y prometedor futuro.

Ángel Maestro.

Sumario

4 Noticias y Actualidad
10 Talgo:60 Años (III)
18 El Ferrocarril Vasco-Navarro:(VII El servicio ferroviario)
26 Museo del Ferrocarril de Monforte
30 Locomotora Bitrac serie 601
38 BCN Rail 2009
42 Biblioteca básica
44 Novedades
50 Banco de Pruebas: Locomotora CP 1400 de SudExpress en H0
56 Banco de Pruebas: Locomotora Ae 6/6 de Fleischmann en N
58 Modelismo:Table Top (II)
62 Banco de Pruebas: Locomotora 103 DB de Tillig en TT
64 Maquetismo:Cargadero de animales
70 Galería de Fotos TrenMania

Durante este tiempo han sido muchos los aficionados que han colaborado con nosotros para publicar sus trabajos, junto con los elaborados en nuestra redacción dentro de nuestra planificación anual de temas. A menudo muchos de estos colaboradores han demostrado tener una capacidad enorme en cuanto a conocimientos y documentación de los temas que manejan, otros aportan fotografías o noticias y entre todos hacemos posible esta revista.

Desde este editorial quiero agradecer a todos los que nos han ayudado y siguen haciéndolo su inestimable colaboración. Fruto de esta colaboración son algunos artículos que aparecen en este número y en otros , animando desde aquí a todos los que deseen ver sus trabajos publicados en TrenMania a ponerse en contacto con nosotros para estudiar su publicación, también hemos creado una nueva sección que aparecerá al final de cada número a disposición de todos los aficionados donde mostrar sus fotos mas bobitas, divertidas o irrepetibles sobre el ferrocarril, estamos seguros de que todos disfrutaremos de ellas.

U.T. 440

“BUENAS PARA TODO”

En 1974 aparece en las líneas españolas un nuevo tipo de unidad de tren para reforzar el parque existente a 3 kV c.c, fue la serie 440 según numeración UIC, desde aquella época estas unidades han realizado todo tipo de servicios por casi toda las líneas electrificadas de la red española, de ahí que las hayamos puesto el apodo de “buenas para todo”,  todavía hoy prestan excelentes servicios tanto en cercanías como en regionales, cuando se les acerca la hora de la jubilación.

Noticias y Actualidad

• 7 Talgo: En la víspera del cincuentenario (I)
• 15 El Ferrocarril Vasco-Navarro: (VI Sus directivos)
• 23 Unidades 440: Buenas para todo
• 39 Punto de Mira : Grañén
• 42 Biblioteca básica
• 48 Banco de Pruebas : Locomotora V200 de Roco en H0
• 51 Banco de Pruebas : Coches 8000 de Electrotren en H0
• 55 Modelismo : Mejoras bobineros Roco
• 58 Banco de Pruebas : Unidad 440 de Electrotren en H0
• 66 TrenTranvía: Maniobras en Monforte
• 60 Banco de Pruebas: Locomotora S9 de Brawa en H0
• 69 Galería de Fotos TrenMania